小李莊火車站將：對周邊商貿物流產業帶來哪些影響？

圍繞鄭州小李莊火車站，周邊形成了數十個商貿物流企業，含低端倉儲區，以及華南城、百榮、國香茶城等新建高端批發市場。

如今，開建“現代樞紐型中央商務區”小李莊火車站的消息傳來。

鄭州火車站成就了周邊服裝、小商品、通信器材等百億批發商圈。小李莊火車站周邊能否復制火車站批發商圈的財富神話?隨著老火車站客流往小李莊火車站轉移，會否帶動批發市場跟隨外遷?將如何影響鄭州批發行業現有格局?小李莊火車站周邊低端落后倉儲企業是否會面臨動遷?

被“賦予重任”的小李莊火車站

1985年，從部隊轉業的任文峰“子承父業”進入鐵路系統，并在8年前接任小李莊火車站站長。在他的描述中，這個貌不驚人的小站卻有著百年歷史，單單場站的一棵槐樹樹齡就在50年以上。

“概括起來就是貨物接送。”任文峰說，小李莊火車站工人一天四班倒，24小時不眠不休，一天接送一二百趟專列，包括黃金、建材、煤炭、化工等貨物。

或許連他自己都沒想到，在鐵路系統干了半輩子，在58歲即將退休之際，迎來了小李莊火車站升級的消息。

今年五一前夕，鄭州小李莊客站建設工程可研成果及線站方案順利通過審查。

根據規劃，新建小李莊客站設計總規模為8臺17線(含預留城際場2臺4線)，與鄭州火車站7臺13線規模相當。在近期規劃中，客站設計年旅客發送量1900萬人，高峰每小時旅客發送量6500人;遠景規劃中，客站年旅客發送量3170萬人，高峰每小時旅客發送量9500人。

在近期規劃中，新建小李莊客站只承擔鄭州鐵路樞紐普速列車作業;而遠景規劃中，小李莊客站將兼具高鐵和普速列車作業功能，可做到“高普共用”。

6月15日，河南商報記者采訪河南省發改委相關人士獲悉，“目前只是規劃，需要協調的部門比較多，后邊還有一系列工作要做。需要再等一等。”

方圓5公里集聚數十家商貿物流企業

仿佛一夜之間，這座始建于1917年的百年老站從默默無聞躥升為業內頂流，成為“全村人的希望”。

有傳言稱，單從投資規模看，小李莊火車站是鄭州高鐵東站和南站的投資之和。它的重要性不言而喻，是鄭州版圖南進的橋頭堡，是東接航空港區、北連龍湖區、西接主城區、南臨南龍湖的承前啟后的關鍵樞紐，是鄭州“南動”布局的重要節點支撐，甚至是鄭州下一個爆發點。

實地走訪，腳步丈量，河南商報記者發現區域內多為閑置土地，斷頭路、荒地、廢棄倉庫遍地，是為數不多的待開發黃金區域。即便如此，這里已經涌入了中儲、傳化、百麗國際、振興、碧桂園、永威、正商等一線企業。

以小李莊火車站周邊5公里為半徑畫圓，在70多平方公里的土地上，集中了大大小小數十家商貿物流企業。該區域也是受小李莊火車站影響最為直接的核心區。

周邊商業概括起來可分為幾部分：高端新建的商貿產業園，例如中儲陸港產業園(在建)、百麗鄭州物流中心(在建)、國香茶城、云時代廣場;傳統專業市場，例如十八里河農副產品交易中心、紫東鋼鐵園;低端落后的傳統倉儲區，例如國順(化輕)倉庫、齊輝煤倉鋼鐵物流園;國企開設的儲備國民經濟命脈產品的中轉倉儲園區，例如中石油物資鄭州儲備庫、豫棉物流、河南黃金物資有限公司……

周邊低端商貿物流企業將外遷或升級?

那么，最為現實且核心的問題是，小李莊火車站將對周邊商貿物流產業帶來哪些影響?

因為小李莊火車站運輸大宗貨物帶來的便利，形成了區域內商貿物流集中的產業特色。緊挨火車站，集中了黃金、棉花、石油、化工、鋼鐵等生產資料型的倉儲區。央企在此地的布局，多為中轉交割中心、倉儲轉運區等。

然而，政策層面對小李莊火車站的定位是，“拉動周邊區域夜間經濟、雙創經濟、時尚經濟、文旅經濟發展……的現代樞紐型中央商務區”。

因此，出于定位建設現代樞紐型中央商務區的需要，眼下這些低端、落后的物流倉儲園，顯然不合時宜。這是其一。

二來，小李莊曾經的貨運功能若被取消，那么有可能這些依賴鐵路貨運而自發形成的物流園，也將失去根基，外遷也就順其自然。

三來，距離不遠的金岱片區大量批發市場外遷案例在前。2018年年底，微配大世界、河南汽貿園、超程車飾廣場、金岱汽車文化廣場等10家批發市場，在集中火力下，只用了43天全部外遷，共遷出2050家商戶，涉及1470畝土地。這些騰退出的大量土地，為引入高端項目和區域升級提供了可能。

基于以上幾點，有理由相信，為了打造有品質的鄭東南商貿封面，小李莊火車站周邊低端商貿物流產業存在被拆遷或者升級的可能。

對于這些低端商貿物流產業未來走向，河南省發改委上述人士稱，“(周邊低端產業會否外遷)都沒有定，需要再等等。”

話題

小李莊火車站周邊，能否再造一個火車站批發商圈?

大家更為關注的是，火車站對區域價值的極大提升，進而帶動周邊商貿產業獲益。

因火車而興，火車帶動周邊產業集聚，是歷史定律。一百多年前，京漢線上的鐵皮火車停靠在鄭縣，促成了商賈云集的德化街，由此開啟了鄭州商貿業百年輝煌。

三十多年前，數以萬計受改革春風撩撥的外來客，無一例外從鄭州火車站走出，并以此為原點，在周邊兩平方公里區域開枝散葉，形成了近3萬商戶聚集、日均營業額3.3億元的火車站批發商圈。

九年前，鄭州高鐵東站投運，隨后幾年來周邊先后涌入綠地、萬科、建業、楷林、升龍、建正等開發商，晉身成了鄭州名副其實的價值高地。

如今，歷史的輪盤轉向小李莊。相比高鐵，普運樞紐更能帶來商貿業集聚，火車站客流的轉移，從根本上動搖了縣市鄉鎮客戶坐火車到鄭州火車站商圈采購的模式。

毫無疑問，小李莊火車站將會承接地市采購客群，進而承接市中心的產業轉移，并北擁主城區、南攬港區/南龍湖片區，形成流量入口，釋放人流、物流、資金流、信息流的虹吸效應。

區域內商貿業基礎夯實。從小李莊出發，往南5公里是華南城、華商匯、傳化物流小鎮，往西是百榮世貿商城、世貿華中萬貨城，往北是匯聚了紫東鋼鐵園、云時代廣場、國香茶城的金岱產業集聚區。

區域也踩中了鄭州“南動”布局的歷史節點。小李莊片區與南龍湖，咫尺之遙，資源打通、互補發展，可制造更大的商貿聲量。

已有的優質商貿產業基礎，再加上火車帶來的巨大人流、貨流……這里有沒有可能復制火車站批發商圈的財富神話，再造比肩二七商圈的新商貿物流中心?(河南商報記者李興佳實習生李守文/圖)

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