不是途觀L不夠好，而是漢蘭達實在太強了，各方面都挺不錯

過去在合資中型SUV市場中有三張爭冠王牌，上汽通用別克的昂科威、上汽大眾途觀L，還有廣汽豐田的漢蘭達(圖片|配置|詢價)，可在昂科威競爭力不在的情況下，途觀L與漢蘭達成了爭奪“最佳”名號的兩條龍。但比起已經許久沒有迭代的途觀L，進入到第四代的漢蘭達是從空間到動力，再到關鍵配置都是全面升級，這差距似乎拉得越來越大了。#現在是購買漢蘭達的好時機#

漢蘭達在視覺上的確比從前要年輕了許多，但可以看到的是，豐田似乎在有意保持車輛長久以來的硬派作風，這也使得我們在車輛的主格柵、大燈、前后保險杠，甚至是輪眉等邊緣包圍結構上，都見到了一種“放大”的視覺效果，其中能夠直接參與到動態駕駛改善的保險杠、側裙等包圍，則在一定程度上實現了立體寬體效果，從而真正改善了多路況環境下的通過能力。

當然，尺寸永遠是漢蘭達在同級中的優勢項目，而且在第四代車型中，它不僅讓軸距達到了2850mm，超過了中型SUV的2.8米高標準，更把長寬高擴張到了4965/1930/1750mm，這不光體現了我們前面提到過的寬體，也讓其逼近了中大型SUV市場的5米車身長度，僅僅這一項就已經比途觀L長了足足232mm。

【資料圖】

也正是在這樣的高標準車身尺寸下，漢蘭達得以提供寬敞的雙排5座或實用的三排7座布局選項，在靜態空間測試中，即便是身高181cm的體驗者在前排也有1拳的頭部空間；而當第二排腿部空間調節至1拳時，第三排腿部空間仍有一定余量，頭頂掏空也避免了觸頂。更重要的是，在全景天窗之下，漢蘭達的座椅也是可以獲得真皮的，配合前兩排的加熱與多向調節、帶11喇叭的JBL音響、車載氛圍燈以及全系標配的多區獨立空調系統，艙內的綜合乘坐反饋都保持了較高水平。

最為關鍵的是，當體驗到車輛的駕駛艙，我們發現，中控臺上不光是有12.3英寸雙液晶屏，更適配了前排流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示系統，構成了四屏聯動，并通過豐云悅享系統實現了包括智能語音識別控制、手機APP遠程控制在內的多樣交互，低配車也有CarPlay/CarLife/HiCar手機互聯、頂配則支持人臉識別。此外，漢蘭達為了提升操作便捷性，還在方向盤左右、觸控屏下實現了集中式控制布局，就這兩個區域就能控制車載的絕大部分系統或功能。

同時，豐田的TSS智能安全套件也是名聲在外的，它不光為車輛帶來了L2級輔助駕駛，也實現了包括全速自適應巡航、車道居中保持、并線輔助在內的一系列輔助功能，安全上也有主動剎車、前方碰撞預警等系統參與提升。

其它配置方面，除了以上我們提到的各類配置外，漢蘭達還可獲得前排主副駕駛照明燈、后排隱私玻璃、感應式電動尾門、內后視鏡自動防眩目以及外后視鏡的電動/加熱/倒車下翻/鎖車收納等功能。

動力方面，漢蘭達提供了2.0T燃油版與2.5L雙擎混動版兩種選項，其中，懸掛380T銘牌的2.0T發動機能提供182kW的最大功率與380N·m的最大扭矩，并匹配愛信8AT變速箱，全系均為四驅；而智能電混雙擎銘牌對應的THS油電混動系統，則匹配著2.5L阿特金森循環發動機+E-CVT無級變速+鎳氫電池組，而無論是搭載單電機的兩驅，還是搭載雙電機的四驅，2023款車型都可通過181kW的系統綜合功率，從而在保持5.82-5.97L/100km低油耗的同時，確保全速域下的輸出能力。

底盤方面，除了前橋的麥弗遜式獨立懸架外，豐田特別的E型多連桿，即后橋雙叉臂式獨立懸架將會在支撐性能上更加突出，讓漢蘭達在多路況環境下顯得更加從容且穩定。

寫在最后

客觀來說，漢蘭達本身的定位就比競爭者們更高一些，即便如此，它還是常年保持著最穩定的銷售量，并占據著中型SUV市場“保值王”的位置。如今，第四代漢蘭達再度完成改款升級，主打雙擎混動的它開始表現出無短板的最佳狀態，途觀L們好像又有些趕不上了，真不是途觀L不夠好，是漢蘭達現在確實太強了。

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