社評：中俄遠東合作空間，遠不止于海參崴-信息

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近日，中國海關總署同意在原有吉林省內貿貨物跨境運輸業務范圍的基礎上，增加俄羅斯符拉迪沃斯托克港（海參崴港）為內貿貨物跨境運輸中轉口岸的公告，引發國內外輿論關注及從不同立場的解讀。這當然是一個好消息。無論對中國、俄羅斯還是東亞地區的發展而言，都是一件“做加法”的事。它被人們賦予了很多的聯想和想象，但同時也引來了一些誤解和歪曲。

黑龍江和吉林兩省沒有出海口，長期從遼寧大連港中轉海運貨物，如果以后在海參崴港中轉，可以縮短數百公里以上的陸路運輸距離，成本將大為降低。對海參崴及更廣泛的俄遠東地區來說，與中國東北地區更深度緊密的聯結，必將帶來更多的發展機遇。這些都具有較強的確定性，值得中俄雙方期待。

不過，事情并非那么簡單。有媒體報道稱，這意味著，時隔163年后俄羅斯對中國重新開放海參崴港。這很自然地勾起了不少中國網民的歷史記憶和情緒。有外媒趁機制造“俄羅斯或正成為中國附庸”的論調，以在俄社會挑起對中國的現實擔憂，向他們專門為俄羅斯定制的“中國威脅論”特別版本增添素材，這是對俄羅斯的故意貶低，以及對中俄新型大國關系的惡意挑撥。

海參崴港參與中國內貿中轉，我們對此無需過度解讀，讓它帶著不必要的意涵“超負荷”運轉。將外國港口作為我國內貿中轉口岸，海參崴并不是唯一一個，早在2007年它就和東方港、納霍德卡港一起參與了中國“內貿貨物跨境運輸”的試點運作，此后中國也在朝鮮羅津港、俄羅斯扎魯比諾港進行內貿中轉。如今隨著兩國關系的穩步向前，尤其是兩國領導人今年3月份在聯合聲明中強調“大力發展互聯互通物流體系”，作為俄羅斯遠東第一大港的海參崴港發揮更大作用本身也是水到渠成的事。

海參崴港參與到中國貿易體系中，是這些年來中俄邊貿合作不斷前進的一個縮影，這在當前的國際環境下有著格外的啟示意義。每日在中俄漫長的邊界線上穿梭往來的是裝載貨物的集裝箱貨車，還有奔赴彼此的兩國游客，這是一道真正的靚麗風景線。我們都知道，不少國家的邊界線上長時間戒備森嚴，緊張對峙甚至兵戈相向。對比之下，中俄邊界線上展現出的生機與和平更顯珍貴。

一些美西方輿論現在一看到中俄合作，就條件反射地聯系上俄烏沖突。事實上，自本世紀初以來，亞太經濟的快速發展，已經讓俄羅斯開始著力推動新一輪的遠東開發戰略。歸根結底，遠東的巨大潛力來自于，它是亞太這塊合作高地的一部分。讓遠東地區跟上亞太地區合作發展的潮流和節奏，是順應時代之舉。這些年，遠東地區經濟發展提速、自由港建設取得新進展等，讓它有望成為下一個合作高地。

這也表明，中俄在遠東地區的商業合作，不僅折射出兩國的互信和友誼，同時也遵循著市場規律。還應看到，現在中俄在遠東地區的合作依然是被低估的，巨大潛力有待釋放。在這當中，兩國邊貿合作中的一些具體堵點還需要進一步打通，比如俄方清關效率低、遠東發展政策落實不到位等，過去都在一定程度上對中資企業的投資意愿形成干擾。我們希望，隨著未來俄羅斯在推動遠東發展戰略上下更大力氣，將推動兩國邊貿更加蓬勃發展。

中俄新時代全面戰略協作伙伴關系，最終需要體現在一個個具體的合作項目成功上。如果中俄兩國能合力將歐亞大陸的東端變成一個巨大的市場和能源資源供應產出地，這不僅造福兩國和兩國人民，對于整個亞太乃至全球的供應鏈穩定和經濟發展，都將是一份正資產。把這件事做好了，是中俄新型大國關系對世界的又一貢獻。

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