無(wú)錫首座千噸級(jí)船閘——江陰船閘江河咽喉 13個(gè)省(市)船舶常年過(guò)閘

錫澄運(yùn)河是長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)的重要組成部分，南連京杭運(yùn)河，北接長(zhǎng)江，是無(wú)錫、蘇州、上海、浙江內(nèi)河船舶便捷進(jìn)出長(zhǎng)江的國(guó)家水運(yùn)戰(zhàn)略通道。江陰船閘則地處錫澄運(yùn)河的入江咽喉，是無(wú)錫首座千噸級(jí)船閘，常年有江蘇、安徽、山東、湖北、四川、河北、上海等13個(gè)省（市）的船舶在此過(guò)閘，通行量居全省前列。這些船只如何快速、安全地通過(guò)船閘？近日，記者來(lái)到這個(gè)千噸級(jí)船閘進(jìn)行探訪。

看潮汐 20%通航時(shí)間過(guò)80%船只

上午10時(shí)不到，記者來(lái)到江陰船閘時(shí)，船閘的閘門(mén)大開(kāi)，兩個(gè)方向的船只正快速通過(guò)船閘。從控制室的船閘控制系統(tǒng)上可以看到，此時(shí)上下游水位差為14厘米。據(jù)工班人員介紹，在目前的水位差下，不僅上游船只可以順流而下，下游的船也可以較為輕松地逆水而上，通行效率很高。

(資料圖片僅供參考)

這不就是開(kāi)閘讓船自由通行么？船閘工作人員李祥龍告訴記者，雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是里面學(xué)問(wèn)可不少，這種通行方式叫做通閘，他們戲稱(chēng)為“江陰船閘特色”的通過(guò)方式，“這是船閘工班人員在多年實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的一種過(guò)閘方式，它要求我們工班人員熟悉長(zhǎng)江潮汐變化規(guī)律，能夠根據(jù)陰歷日期、風(fēng)向風(fēng)速等推算出當(dāng)天潮水變化情況”。

據(jù)介紹，江陰船閘位于入江口，長(zhǎng)江和內(nèi)河航道形成的水位差最高可達(dá)4米，此時(shí)船只通行就會(huì)存在極大安全隱患，而如果水位較低，特別是滿(mǎn)載的船只通過(guò)時(shí)又可能發(fā)生擱淺，因此只有在水位和水位差都符合要求的時(shí)候才能采用通閘這種方式，“符合通閘條件的通航時(shí)間僅僅占全部通航時(shí)間的20%”。

“開(kāi)閘后，并不是說(shuō)就不用管了，工班人員必須精神集中，時(shí)刻注意船舶、航道和潮汐變化?！崩钕辇埥榻B，通閘只有在長(zhǎng)江潮汐變化明顯的地方才能使用，因此雖然長(zhǎng)江上港口眾多，但也就江陰船閘、張家港船閘等少數(shù)港口會(huì)使用這種方式。通閘極大提高了船只通過(guò)船閘的效率，數(shù)據(jù)顯示，雖然每天的通閘時(shí)間很短，但是大約80%的船只都是以通閘的方式通過(guò)江陰船閘的。

上午11時(shí)不到，已不具備通閘條件，船閘的閘門(mén)關(guān)閉，在閘門(mén)外，數(shù)十艘船在閘外整齊地排隊(duì)。這些船只又該如何通過(guò)船閘呢？這就要提到第二種過(guò)閘方式：套閘，也就是俗稱(chēng)的“坐電梯”。隨著巨大的人字閘門(mén)緩緩打開(kāi)，等候在閘門(mén)口的船只有序緩緩地駛?cè)搿?艘貨船完全駛?cè)氪l后，下游人字閘門(mén)關(guān)閉，開(kāi)始放水。待閘室內(nèi)水位與上游水位持平，通往上游的人字門(mén)緩緩開(kāi)啟，船舶成功進(jìn)入上游錫澄運(yùn)河航道……

這里每天重復(fù)著繁忙的景象，船閘一天開(kāi)開(kāi)合合近20次：“憑借通閘和套閘兩種方式，江陰船閘一天可以通行600艘左右，這在省內(nèi)各船閘中都是名列前茅的，遠(yuǎn)超船閘設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)定的通過(guò)能力?！?/p>

看服務(wù)　“ETC”大大提升過(guò)閘效率

江陰船閘自1953年開(kāi)始運(yùn)行，至今已有70年歷史，此前一直使用的是原黃田港入江的老船閘。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，船民增加，運(yùn)輸個(gè)體戶(hù)、專(zhuān)業(yè)戶(hù)大量出現(xiàn)，過(guò)往船舶數(shù)量增長(zhǎng)迅速，并向大型化發(fā)展，老閘通航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了水運(yùn)需求，為此，2012年，江陰船閘啟動(dòng)重建工程，并于2016年建成通航。

新閘除了過(guò)閘效率提高，服務(wù)也是一大亮點(diǎn)?！安徽f(shuō)各種手續(xù)，光登記、驗(yàn)票就大大提升了通航效率。”李祥龍介紹，以前船只辦理了手續(xù)后，過(guò)閘時(shí)需要停船驗(yàn)票，驗(yàn)票的人在岸邊拿著一根竹竿如同釣魚(yú)一般，將票“釣”上來(lái)，驗(yàn)完后放行，這就導(dǎo)致每條船都要耽誤一會(huì)工夫，一天積下來(lái)浪費(fèi)的時(shí)間可就多了。而現(xiàn)在，船主在手機(jī)上就能一鍵完成購(gòu)票、驗(yàn)票，只要閘門(mén)一開(kāi)，船只就能迅速通過(guò)，如同高速路口的“ETC”一樣，大大提高了通行效率。

值得一提的是，江陰船閘內(nèi)還豎著一塊“軍功章”，自2003年11月1日至今，江陰船閘已經(jīng)近20年沒(méi)有出過(guò)事故了，可以說(shuō)是便捷又安全。

（甄澤/文 史晨霏/攝）

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