一次性的Koenigsegg原型擁有斯巴魯開發的F1 Flat-12|環球新要聞

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Koenigsegg的粉絲們會知道，除了Gemera之外，來自瑞典超級跑車制造商的每款量產車型都由V8提供動力，但事實并非如此，因為早期的原型車有一些完全不同的東西：斯巴魯開發的平板12來自一級方程式賽車。這是您在Koenigsegg品牌的大多數歷史中找不到的細節。

因為Koenigsegg粉絲是癡迷的類型，所以有專門的Koenigsegg注冊表可以跟蹤每個底盤并非常詳細地構建。Egg Registry擁有世界上最完整的數據庫之一，如果不是最重要的數據庫，并且最近共享了底盤#7XX1的詳細信息。雖然原型車的正式名稱為CCV8S或XP003，是量產CC8S的前身，但鮮為人知的是，它曾經在早期開發階段裝有一級方程式發動機。

即使在2000年首次向公眾展示之后，該原型也經歷了幾次化身，并且通常以4.6升福特V8發動機產生655馬力而聞名。生產Koenigseggs最終將使用這種發動機，但在展示車發布前三年，它有一個3.8升水平對置12，紅線為9，000-rpm。

該發動機是斯巴魯與Motori Moderni共同開發的1/1989 F1990賽季失敗的F1發動機（12，000-rpm 3.5升）的合法衍生產品。它在F1中失敗了，因為它太重了，沒有產生足夠的動力來與其他發動機供應商競爭，這是一個短暫的概念。但在Koenigsegg底盤中，它可能是特別獨特的東西。

首先，它會給超級跑車一個非常低的重心，因為發動機的最高點會低于車輪頂部。而且它非常光滑，所以它產生的振動很小。

Koenigsegg于1999年收購了Motori Moderni的資產，其中包括備件，鑄件，藍圖等，但最終未能在“Segg產品”中實現。

據稱，盡管克里斯蒂安·馮·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）是該電機的粉絲，但它根本不夠強大，即使渦輪增壓，它也只能達到750馬力的額定功率。對于一個擁有Miata的人來說，克里斯蒂安似乎沒有資格哀嘆“只有”750馬力，但正如后來的Koenigseggs所證明的那樣，該公司喜歡強大的數字。我們也忘記了 750 馬力曾經有多大。

藍圖和鑄件也是手工制作的，狀況不佳，這意味著必須做很多工作來重新設計電機。

Koenigsegg最終采用了基于福特的發動機，該發動機為該品牌服務，直到CCR結束生產，之后為CCX開發了內部發動機。

拳擊手-12會更奇特嗎？也許。放棄它是正確的選擇嗎？當然。

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