天天拍車建立平臺賦能體系，完善二手車拍賣的產業布局

二手車行業走到今天，一路高歌的互聯網平臺逐漸走向平靜，新零售、賦能成為二手車互聯網平臺新的關注焦點。

一直以來，主打二手車C2B拍賣的天天拍車，開始了它新一輪的產業鏈布局，圍繞C2B拍賣的核心優勢，建立平臺賦能體系，打通二手車產業鏈和車商聯盟，進行更深層次的探索。

二手車市場潛力巨大，C2B模式有望盤活上億級車源市場

2018年中國汽車市場遭遇極大的挫折，新車銷量出現28年來首次負增長，但二手車市場卻呈現出良好的增長態勢。中國汽車流通協會公布的數據顯示，2018年全國二手車交易1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57億元。

隨著我國二手車限遷政策的全面解除，二手車流通渠道逐漸暢通,加速了二手車的流轉，二手車全國大流通的態勢正在形成。中國拍賣行業協會此前公布的數據顯示,2018年異地轉籍車輛已超過1/3，二手車跨區域交易正在成為拉動二手車交易量的有力方式。

在解決二手車異地交易方面，最有效的方式即拍賣。二手車拍賣打破了時間和地域的局限,加速二手車的車源流轉。天天拍車COO張延偉表示，天天拍車平臺的C2B拍賣模式，通過全國買家競價的方式,可以讓個人車主享受到全國意義上的最高價,最大程度實現二手車的真實價值。

當前的二手車市場，絕大多數車源都掌握在個人車主手中。據公安部統計，截至2018年底，我國的汽車保有量達到2.4億輛。面對巨大的汽車保有量，當前的二手車交易量則顯得微不足道，這也更加說明未來二手車市場有著極大的增長空間。

如何盤活上億輛的二手車車源?顯然，C2B是一個行之有效的方式。二手車行業由于其商品的特殊性，大量的二手車商成為這個行業發展的重要支撐。

二手車是典型的非標商品，一車一況、一車一價、一地一價是二手車最典型的屬性。因此，二手車交易需要進行完善的檢測評估，并由第三方平臺為雙方交易提供保障。嘗試取代中間商、促成個人交易直賣的C2C模式，為了保障雙方交易，不得不進行重資產運營，并大量開設線下門店試圖介入交易環節，但仍然避免不了信息不對稱帶來的交易糾紛。可見，在二手車交易環節當中，中間商是一個繞不開的環節。

張延偉向筆者透露，目前天天拍車已覆蓋全國近60個一二線城市，擁有700+專業呼叫人員，超過1000名的專業檢測人員。2018年天天拍車平臺上新車源達100萬+，成交量為20萬+，跨區域占比達到75.65%。

鏈接了C與B，天天拍車如何進一步鞏固基盤?

對大多數車商而言，最難的不是賣車，而是收車。如今的二手車市場已經逐漸過渡為買方市場，二手車交易的決定權掌握在消費者手中。因此，車商往往需要根據消費者的喜好來定向尋找車源。

互聯網平臺的出現，打破了地域的限制。C2B平臺的出現，讓更多車商有機會在全國范圍內采購優質車源。

張延偉表示，天天拍車的核心優勢是C2B拍賣。在獲得汽車之家戰略投資后，天天拍車攜手汽車之家，將海量的車源引入天天拍車的平臺，持續推進二手車產業升級變革，幫助二手車經銷商批量、高效獲取車源。

但是，從車商的角度來說，單實現獲取車源還遠遠不夠。隨著二手車行業升級，傳統車商的短板開始顯現。很多車商沒有品牌優勢、沒有穩定車源、沒有精細化管理能力、缺乏配套服務，其生存空間正在被線上自營二手車電商擠壓。

為了解決這一問題，天天拍車也在著力解決傳統線下經銷商的經營痛點，從品牌、車源、線索流量、增值服務、業務管理、數據等方面進行全方位賦能，使傳統車商逐步具備智能化交易能力，增強了他們的核心競爭力，促進二手車經銷商經營專業化、精細化和規模化發展。

作為二手車拍賣的產業延生，天天拍車也搭建了上游主機廠商、4S店及租賃公司等與下游二手車經銷商之間的B2B拍賣體系。

至此，天天拍車已經完成了C2B&B2B拍賣業務、B2C車商聯盟及賦能服務體系之間的正循環，形成集數據積累與交易支持、車源支持與采購量保證的自增長的閉環業務體系。

過去，B2C、C2C模式的擠壓下，C2B模式的平臺顯得十分低調。在行業發展的過程中，電商平臺也在不斷進行產業結構的調整。過去人們常說“得車源者得天下”，掌握了車源入口的天天拍車，擁有了先天性的優勢。如今天天拍車建立起的平臺賦能模式，可以視為二手車拍賣平臺的模式升級，幫助它成功突圍。

張延偉表示，過去天天拍車作為一個C2B的拍賣平臺，建立了車源流入市場的通道。現在天天拍車要發揮互聯網平臺的優勢，利用AI技術和數據，為廣大二手車商賦能，共同促進二手車行業的健康發展。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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