應對供應鏈危機，拜登將讓美國西海岸港口“007”運營

10月13日周三美東下午2點多，美國總統拜登將與加州長灘和洛杉磯港口的運營商、港口工人與卡車司機協會，以及沃爾瑪、UPS、聯邦快遞等全美大型貨物承運商和零售商在線開會，討論如何集體努力來解決威脅到物價上漲和經濟復蘇的供應鏈瓶頸問題。

隔夜白宮匿名官員曾透露，美國政府打算與上述港口和公司合作完成“90天沖刺”任務以加快貨物流動，否則疫情復燃導致的海外工廠和港口停工或封閉，疊加美國內部的港口貨物積壓、嚴重缺少倉儲工人和卡車司機等困境，可能會阻礙美國年末節日購物季的開展，并制造政治風險。

加州最繁忙港口都轉全天候運營，貨運和零售巨頭承諾夜間加班，白宮警告圣誕節商品抬價

其中，繼加州長灘港于幾周前的9月宣布轉向24/7全天候運營之后，洛杉磯港也將宣布采取相同措施，這兩處美國最繁忙的港口合計約占進入美國的海運集裝箱量四成多。同時，國際碼頭與倉庫聯盟表示，其數千名港口工人成員同意加班輪崗。

沃爾瑪、UPS和聯邦快遞作為美國最大的三家貨物承運商也將宣布逐漸轉向全天候運營，以幫助加快在全美范圍內的商品運輸。三星、家居建材用品零售巨頭家得寶（Home Depot）和美國僅次于沃爾瑪的第二大零售百貨集團塔吉特（Target）也將承諾延長夜間和非工作時段的運營。

據介紹，本次“沖刺行動”的目標是每周在夜間額外移動3500個集裝箱，主要托運人和零售商將加大營業力度，把貨物更快清出港口以騰出更多碼頭空間，也帶動其他私營領域加快疏通供應鏈。港口運營全天候無休，將令貨物從集裝箱船轉移到高速公路/鐵路等國內運輸網的速度翻倍。

白宮還將借機宣傳拜登的基建翻新計劃，即投資港口設施和國內運輸網絡來擴容。有官員稱，無論在短期內做什么，最終都將面臨港口、貨運鐵路、公路和橋梁的容量問題。大部分美國航運和貨運基礎設施都是幾十年前建造的，而現在美國的進出口已經遠遠超過當時的水平。

此外，白宮還在與各州政府的交管部門協調，鼓勵加快向更多卡車司機辦法商業牌照。白宮稱，希望看到卡車運輸和鐵路貨運行業也能延長營業時間，強調港口運營商將負責支付碼頭工人的加班工資，并警告美國人今年圣誕節可能會遭遇更高的商品價格和一些空貨架，希望他們耐心等待。

數千集裝箱罕見滯留美國港口，白宮承認抗疫發錢加劇供應鏈問題，耶倫稱消費者不用恐慌

據加州長灘港的執行董事Noel Hacegaba介紹，截至周二上午，有58艘集裝箱貨輪停在洛杉磯和長灘港口附近，盡管這比兩周前的峰值73艘船有所下降，但在非疫情時期的正常情況下，等待靠岸卸貨的貨輪很少、幾乎是沒有。其中，洛杉磯港的平均停泊時間已拉長至11天以上。

這導致數以千計的集裝箱滯留在離岸貨船上，焦急等待在加州洛杉磯和長灘港口卸貨。美國紐約和佐治亞州薩凡納（Savannah）的港口也有類似積壓情況出現。與此同時，標普全球市場情報的供應鏈研究部門Panjiva預計，四季度美國進口量將同比增長4.7%，再創節日購物季的歷史新高。

專家指出，參與推高了近期通脹走勢的美國港口巨大供應鏈瓶頸，是其國內和全球綜合因素作用的結果。除了與疫情相關的美國耐用品需求激增，美國國內的公路和鐵路貨運系統過時、缺少足夠的倉庫工人和卡車司機提送貨、亞洲不少工廠和港口因疫情復燃而關閉，以及跨太平洋海運成本在過去一年翻了六倍多，共同造就了美國當下的供應鏈困境和在海外生產的部分消費品短缺。

分析稱，全球及美國供應鏈的短缺和延誤，已導致原材料和成品交付給消費者時出現大量滯留，還提高了許多商品的價格，這將壓低消費者支出并削弱美國經濟復蘇。市場的長期通脹預期也可能由此抬升、脫鉤于美聯儲的目標2%，導致貨幣政策意外加速收緊，同時產生不利的政治影響。

值得注意的是，白宮官員昨日承認，美國數輪大規模的抗疫經濟紓困支出法案，通過提振普通人的商品需求而加劇了供應鏈問題。但美國財政耶倫昨日試圖平息市場擔憂，她稱商品供應依舊充足，消費者不需要為圣誕節買不到商品而恐慌，未來幾個月商品和服務的個別短缺不會呈系統性。

華爾街：美國供應鏈瓶頸或延續到明年底/后年初，恐令長期通脹預期脫錨2%造成惡性循環

但有越來越多的人下調美國下半年經濟增速預期，部分理由便是供應鏈瓶頸。例如，數據供應商IHS Markit 預計，美國三季度GDP增速將放緩至 1.4%，大幅弱于二季度的6.7%，四季度的增長也會遜于預期。還有專家稱，供應鏈的產能很難在短期內有顯著變化，白宮的努力可能收效甚微。

例如，長灘港近期開展的試點項目是在其六個碼頭中的一個實現24小時運營，可能需要數周或數月才能在所有碼頭實現全天候服務，這代表無法快速地全面延長碼頭運營時間，盡管這已是緩解供應鏈壓力的“最快和最有效方式”。而一旦貨物開始向內陸運輸，就要面臨其他關鍵的供應鏈環節缺失，比如長途卡車司機正嚴重短缺，今年美國運輸、倉儲和公用事業等部門的職位空缺數一直在穩步增加，今年8月達到53.7萬，較疫情爆發前的2020年2月增長了67%。

凱投宏觀（Capital Economics）的全球經濟服務部主管 Jennifer McKeown 指出，供應商交貨時間和港口條件的惡化表明，美國產品短缺現象將持續到明年中后期，“不幸的是，事情在好轉之前可能先變得更糟。” 加州長灘港的執行董事Noel Hacegaba也稱，預計到明年夏天才能緩解供應緊縮。更有其他專家認為，美國的供應鏈瓶頸可能要到2023年初才能消除。

如果是這樣的話，美國白宮和美聯儲當前預言“通脹只是暫時的”可能只是幻想，企業將不得不把更高的成本轉嫁給客戶與消費者，美國家庭與商業的通脹預期可能持續高企，支撐經濟的消費支出會削弱、雇主不得不提高工資、通脹前景進一步鼓勵企業提前鎖定大量的產品或機械采購，而且為了完成訂單不惜出價更高來搶貨，Panjiva分析師Eric Oak坦言：“這是一個惡性循環。”

今年2月，當美國汽車制造商無法獲得足夠的芯片來維持產量時，白宮曾宣布對相關供應鏈問題進行審查，并于6月成立了一個工作組，試圖推動私營領域公司加快貨物流動，來接近供應鏈中斷問題，白宮還在8月為該工作組添設了一名港口動員特使。

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