北京平衡車封殺令現在執行的如何？界定模糊執法難(2)
“一刀切根本不可能,”這位交警無奈地說,“你看后面這些小區幾乎臨近主路,老人帶孩子出來遛彎兒,一不小心就上了馬路,孩子騎會兒滑板車,你能給人家的車收了嗎?”
執法難的問題縱然存在,但是,縱觀全球,平衡車在各個國家上路基本都是禁令。據報道,美國部分城市至今都不允許平衡車上路;在英國,平衡車被法律定為動力車輛,目前只能在私人地界經許可后行駛;鄰國日本,平衡車被要求必須配備有剎車與頭燈、剎車燈、方向燈等輔助設備,車主也需繳稅注冊車牌并擁有駕駛執照。
平衡車何去何從? 專家建議降低其續航能力
“我覺得在限制的同時,還要告訴大家可以在哪里騎。”曾為一款平衡車拍過廣告的龍先生表示,他自己也有平衡車,但僅限于在寫字樓里面使用,絕對不會上馬路。
“平衡車畢竟是新興產業,限制生產銷售是不科學的。”龍先生建議,一是大力宣傳平衡車的安全駕駛方式,二是做一些“地理圍欄”,告之路人哪些地段不能騎,不能騎的地方從嚴罰款。也有一些受訪市民表示,“平衡車還是有一定便捷性的,只要在有效范圍內發揮它的作用就好了。”
其實,根據道路交通安全法實施條例,行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具。有分析認為,包括獨輪體感車、兩輪平衡車在內的電動平衡車和電動滑板車等代步工具只能在封閉的小區道路和室內場館等地方使用。
當然,即使是在相對封閉的場所,平衡車的安全隱患也無法完全避免。在去年的北京田徑世錦賽上,牙買加短跑名將博爾特就曾在跑道上被攝像師的平衡車撞倒,所幸并無大礙,但平衡車在操作上的一些缺陷顯露無遺。
“目前有關部門對平衡車的監管還不到位,缺乏科學的管理和測評。”作為平衡車的老用戶,小陳透露,他所購買的平衡車售后服務不夠負責,“壞了都沒法修”。
某品牌平衡車生產廠家的公關部人員告訴記者,目前他們也在等待官方的管理細則。“我們也是在媒體上看到罰款的消息,希望相關法規能早日完善,給這一新興的代步工具提供合理的成長空間。”記者在與該品牌銷售客服溝通時,對方也明確告之不建議騎上馬路。“畢竟這個更多是一種玩酷的技能,”該客服這樣答復道。
“生產商應該明確平衡車的使用方向,”朱巍建議,“如果平衡車本身的續航能力有限,比如不超過5公里、10公里,這樣就不會有太多人把它當作上下班的交通工具,平衡車不應當進行長途行駛”。朱巍提醒,不僅僅是平衡車,諸如老年代步車、不合規范的電動車也都應當禁止上路,安全隱患有過之而無不及。
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