滴滴為何選擇租車業務？有什么圖謀？
滴滴最近有點忙，在經歷了與優步的合并和網約車新政之后，滴滴又開展了一個新的業務，滴滴租車。而這種重資產的租車業務滴滴能否吃的消，把所有的業務都搬到網上的做法又是否合理呢，一切都要看滴滴如何運營了。
滴滴從誕生那天起就熱衷于肉搏，但自詡為“實用主義戰爭史愛好者”的程維，慣用的還是RTS游戲里常見的爆兵流，或者用阿里集團總參謀長曾鳴的話說，就是“使用海量資本進行密集轟炸”，所以滴滴8月7日在上海試運營的租車業務，所依賴的仍然是凡爾登或索姆河式的打法，沒空學隆美爾或古德里安玩速推。
突然而來的試運營
滴滴租車項目由一號專車團隊負責，已經秘密開發了一段時間，所謂突然，是指原來滴滴更關注高頻產品的快速增量，對依賴底層資源及深度運營能力的租車業務并沒有太大興趣，但新政消滅了灰色地帶，這就迫使滴滴的商業模式不得不由輕變重。
滴滴租車最初的測試用戶來自短信邀請，篩選規則大約是基于大數據或重度用戶。我既然有幸成為滴滴首批的“超級探索珈”，自然要對這個業務做點研究。
最直觀的感受是整個產品體驗的“生吞活剝”。
這有兩層含義，首先是基礎規則照搬了神州和一嗨的體系，如違章處理、基本保險和不計免賠，如果你租過車，都不會陌生，典型的拿來主義。
前端體驗則完全是滴滴專快車的復刻，這么做的優點是底層結構共享，開發風險不高，用戶上手快，但畢竟是速成品，槽點也不少。
據說滴滴車源大多是以年租方式從滬上中小租賃公司獲得，別克Gl8這個級別的車輛月租大概5500元左右，奇怪的是可租的滬牌車仍然極少。之所以不大規模使用自營車，自然是為了控制成本，也說明這個業務目前還是試探階段。
滴滴在上海沒有門店，只有幾個依托停車場的車輛集散點，它力推上門送取，就是為了把流程全部線上化，規避線下短板，但從長遠看，在機場、高鐵“出柜”的可能性仍然很高。
訂單走的是司機和車輛的雙庫存，系統超負荷時會拒絕接單，滴滴把租賃合同和驗車環節全部集成于APP，車輛外觀損傷拍照上傳，學的是P2P租車的流程。
至于補貼仍然不少，一個租金98元的訂單，加送一張等額的優惠券，實收40元基本保險費，相當于全額免單，只可惜結算環節優化的并不好。
這個模式剖開具體來說，就是體驗與風控的矛盾。
滴滴在注冊環節用了芝麻信用的實名認證+人臉識別，但這只是初級風控，正統租車業多是用商業銀行體系的預授權而不是押金來控制騙車，在這點上滴滴有不得已的折衷。由于沒有實體門店，無法POS刷取預授權，加上央行2014年79號文《關于銀行卡預授權風險事件的通報》嚴控POS的違規移動，所以滴滴在引入螞蟻花唄做預授之外，還不得不支持儲蓄卡、支付寶余額做押金，這主要是因為車輛基礎預授就有3000元之多，大多數花唄用戶未必有足夠額度，但折衷的后果是結算體系支離破碎，新客戶極易蒙圈，而且押金是比照正常交易收費的，滴滴此舉不但有溢出風險，也相當于額外支出了成本。
凡此種種當然不能簡單歸咎于產品經理們的粗疏，而是體現了滴滴產品策略上那種特有的，不管水深水淺都敢高臺跳水的蠻勇。
-
無相關信息
